第十二章 要想富，先修路 (第2/2页)

当然，更满意的是“集装箱”的使用，确实极大提升了货物转运效率。

一个“集装箱”，由铁框、木板制作而成，尺寸统一，自重加货物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出来的货运容器。

集装箱运输，对于提升物质转运效率确实有帮助，但若只是如此，还不够。

不远处，是喧嚣的泗水码头，刚到车站没多久的八个车厢（集装箱），被人推到卸货轨道停好。

装卸工打开侧板，其中煤炭倾泻而出，落在旁边滑道。

有人跳进堆积了煤炭的滑道里，抽检煤炭质量，并把抽检煤样装好。

抽检完毕，确定人员撤离滑道后，工作人员随后打开隔板，让煤炭滚入滑道另一头的漏斗状装置。

漏斗下方，是一艘靠泊在码头的船。

煤炭不同从漏斗里落下，落在船舱里。

等这一车煤炭都倾倒完毕，在漏斗附近的工作人员吹响哨子，并探出身子，向下方船只舞动手中小旗。

船边装卸工得了工头命令，拿着铲子跳下船舱，将堆积如小丘的煤炭平整。

平整完毕，他们离开船舱，漏斗装置上的人确定船舱无人，很快又放新一批煤炭‘落下’。

反复几次，船舱满载，船工便把篷布覆盖船舱，把船撑到另一个泊位，新一艘空船取而代之，敞开船舱，在漏斗下待货。

旁边，张铤看了看怀表，对装船速度很满意。

一系列措施下来，利民矿区的“煤炭直运泗水码头”项目，实施效果不错。

如今是仲夏，天气炎热，张铤和随员只是站着看，都热得一身汗，如今计时结束，转到一旁凉棚纳凉，喝茶解渴。

张铤问大伙有何感想，一名吏员操着钟离口音，说起来：

“利民车站车，六马八车的标准车队，近四十里路程，一个时辰抵达寒山北站，卸货过程，半个时辰，即一个小时。”

另一个吏员，操着淮阴口音，说：

“一个集装箱，装煤二千四百斤，即二十斛（石），八个集装箱，装煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，稳稳装下。”

“装船将近一个小时，也就是说，这些在利民车站装好车的煤炭，两个时辰后，就已经在泗水码头上的一艘货船里了。”

又有一人，操着广陵口音，说：“利民车站，从早上六点起，每隔十分钟车一列，每小时六列，截止下午六点，七十二..不，七十八列。”

“那就是每日往南煤炭...一千五百六十石，返程，北运粮食一千五百六十石。”

再一人笑道：“一千五百六十石，两艘千石货船就能装完，算成本，还是水运最便宜。”

他说话是建康口音，先前那位钟离人却说：“不，时间快，这就是差异，轨道运输，当天货，当天到港，走水运，如今港区繁忙，不得排队等，等个一两日？”

“就说煤炭，用船运到寒山西港区，卸货时得靠人力用铁铲铲出来，装车，运到东边泗水码头，装船。”

“有时一忙起来，这转运都得耽搁不少时间，以至于煤炭在货场堆积如山，就等着转运。”

“如今有了专线轨道运煤，煤车从矿区出，直达寒山北城东南泗水码头，省事不少。”

“这时间也是成本，可得算进去。”

张铤见大伙算得很清楚，点点头。

李笠的幕府僚佐来自各地，不问出身，必须有才干，基本上都是小吏出身。

经过一段时间的磨合，幕府佐官们开始挑大梁。

方才众人所说，道理没错，而且，新通车的利民至寒山（北）的运煤铁路，货运能力不仅仅是“每日南运煤炭一千五百六十石，北运同样数量粮食。”

来自广陵的吏员说：“试运行结束，完善车策略，两条铁路都用起来，以中途车站变道避让，如此，往南车的车次可以增加五成。”

“夜间同样车，货运量又翻倍。”来自淮北的吏员补充。

“如此一来，一昼夜南运煤炭的货量，最大运输能力接近五千石，利民矿区的待运煤炭不再会积压，煤矿的东主们，怕是睡觉都会笑醒。”

来自建康的吏员，心算了一下：“如此一来，车量可以确保运煤专线可以赚出维护费用，可要收回建设成本，那就不容易了。”

张铤听到这里，说：“铁路本身的盈利，够维护费用就已经难能可贵。”

众人侧耳倾听，张铤继续说下去：“君侯说得对，要想富，先修路，铁路，就是路之一。”

“运煤铁路，全长近四十里，建成通车，不是仅仅是为了运煤，也是为了造福沿路百姓。”

大伙依旧不明白：“可是，沿途都是屯田聚落，靠他们，要如何把建设铁路的钱赚回来？”

“毕竟这钱都是借的，到期后，不仅得还本金，还得还利息。”