第619章：基本盘和外围组织的区别 (第1/2页)

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「上午好，沃伦。听迈克尔说你要来华盛敦？」

看完了查理兹发过来的她与小艾丽亚的照片，感慨完正准备上前与妻子、岳父、岳母聊几句的亚伯，却被沃伦·巴菲特打来的电话阻止了。

亚伯只得一边朝小劳拉那边摆摆手，一边微笑着讲着电话，一边走回客厅，伸手冲客厅里的女佣示意了一下。

客厅里的女佣恭敬的点头，去给主人冲泡咖啡去了。

「亚伯，迈克尔既然提前和你说了。那他应该也告诉了你，我对堪萨斯城南方铁路公司有兴趣的事情了。」

「是，迈克尔确实对我说了。不过我真的很好奇，亲爱的沃伦，你怎么突然看上了铁路这种老破资产？要知道现在已经不是100年前，连铁路大王都跑去卖金融产品和销售证券。你这么成功的华尔街商人，却反过来想当铁路大王，可以告诉我你的心路历程吗？要知道再过一段时间，连我的火箭都要上太空了。」

亚伯嘴角微微上扬着，语气故意带上十分的好奇，明知故问的问着。

半个月前，迈克尔·布隆伯格忽然给在洛杉矶的亚伯打了个电话。

电话里，油人大老告诉亚伯，他和多头蛇帮的另一个巨头沃伦·巴菲特，想对堪萨斯城南方铁路公司出手。

堪萨斯城南方铁路公司是一家历史悠久的铁路公司，是美国7家级铁路公司之一。

它在1887年成立于特拉华州，总部设在密苏里州的堪萨斯城。它名字里的堪萨斯也是这个堪萨斯，而不是德克萨斯隔壁的那个堪萨斯州。

这家公司是一家交通控股公司，主要业务是在美国、墨西哥和巴拿马投资铁路建设。其在美国的主要控股公司是为美国中部和中南部提供服务的堪萨斯南部铁路公司。

一直以来，它都在为美国东北部、中部、中南部和中部墨西哥，LS罗卡德纳斯的港口城市，坦皮科和韦拉克鲁斯州提供服务，并拥有巴拿马运河铁路公司50％的权益，沿巴拿马运河提供海洋到海洋客运和客运服务。

另外堪萨斯南方铁路的「北美铁路控股和战略联盟」是北美自由贸易协定铁路系统的主要组成部分，将美国、墨西哥和加拿大的商业和工业中心连接起来。

如果说铁路系统是这个国家的血管的话，那堪萨斯城南方铁路公司就是众多血管里很重要的一个子血管系统。

在美国的铁路系统中，它尤为重要，和美国国家铁路客运公司、太平洋联合铁路公司、诺福克南方铁路公司、北伯灵顿-圣塔菲NS等铁路集团并称美国七大铁路集团，一起垄断了这个国家50%以上的铁路运营。

其实主要是运送物资载物方面，毕竟载人方面美国这边有非常完善的商业飞行体系。

资本国度嘛，铁路公司一样是上市公司，连美联储都是私人银行，带有国家名号的美国国家铁路客运公司也一个样。

堪萨斯城南方铁路公司就更不用说了。

它在纽约证券交易所上市，年营业额在250~300亿美元间，总市值大约450亿美元左右，在全美500强企业排行榜上赫然有名。

一开始亚伯很好奇，为什么布隆伯格和巴菲特这两个华尔街大老，突然会对堪萨斯城南方铁路公司这种重资产夕阳公司感兴趣。

巴菲特还好说，他的投资理念是比较保守的，是有可能投资铁路运输这种板块的。

但作为油人，布隆伯格一般来说应该对堪萨斯城南方铁路公司这种公司没兴趣才对。就算有兴趣，因为他油人的身份也同样会很顾虑。

虽然没有明确说出来，但以群体为主的美国正统力量们，其实一直以来都有在对油人进行限制。

【鉴于大环境如此，

油人搞金融，搞高科技，搞传媒和房地产这些东西，可以。

但如果有油人想搞能源之类的涉及国家命脉的产业，那可就没那么容易了。

后面因为亚伯毕竟是「纽约多头蛇」的盟主，也可能是因为知道瞒不过亚伯，布隆伯格一定程度上对他实话实说了。