第653章 港龙之殇（下） (第1/2页)

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但是就算港府已经颁布极为有利于国泰的航空新法，太古集团的施怀雅依旧没有多少安全感。港龙的成立本身就意味着某种风向的变化。

他们现在能借着港英当局的力量来打压港龙航空。但等九七之后，这反过来可能成为他们的污点。所以施怀雅在尽量限制竞争对手的同时，也开始极力淡化自己身上的英资色彩。

原本国泰航空是一家纯粹的英资企业，太古集团控制了其中70%的股份，其余30%股份则在汇丰银行手中。

但就在港龙航空成立后不久，国泰向港交所提交了上市申请。盈利能力一直十分出色的国泰航空，此举的真正目的自然不是为了筹集资金，而是使自己变成一家港股上市的公众公司。

在引入本港公众股东之后，施怀雅和太古集团依旧觉得不保险，于是又向中-信富泰出售了12.5%的股权。

当初港英当局的民航处，借口港龙航空的股东中有中资成本，迟迟不肯批复港龙的航线申请。现在却轮到国泰主动拉中资入局，港英民航处却当做没看见。

要知道这两家竞争对手之间操作截然相反的股东重构方案，前后相隔时间甚至还不到一年，不得不说港英当局这手“双重标准”玩的真是很溜！

中资背景的中-信富泰入股国泰，对港龙来说绝对是个天大的噩耗。在这之前，港龙的股东们还能把美好的未来，寄期望于九七之后。

但在中-信富泰入局之后，许多人都明白，港龙就算在九七之后，也未必能从国泰身上占到多少便宜，于是部分股东开始萌生去意。

虽然港龙航空是由曹光标一手谋划成立的，但早在上次资本重组之后，第一大股东就变成了包俞刚，公司董事会主席也由包氏出任。

李轩这只蝴蝶的出现虽然改变了许多人和事的命运轨迹，但生老病死有时候却无法改变。

早在去年包俞刚就已经生患重病，再加之港龙又毫无起色，于是决定想从这个泥潭抽身。

当时施怀雅听闻这个这个消息后，第一时间就就联系上了包氏，想从他们手中收购港龙的股份。对于国泰来说，只有把港龙直接吞并，让全香港重新只有一家客运航空公司，才算是真正的高枕无忧！

但是这笔交易最终没有达成，因为有人给包俞刚带话，希望他在出售股份前，能提前征求一下中-国民航方面的意见。于是这件事就不了了之了。

现在，包俞刚自知时日无多，已经开始分割家产，提前安排后事。包家的几个女婿这都无意插足航空业，于是出售港龙股份的事再次摆上了桌面。

这次他们似乎物色到了一个合适的接盘人——中-信富泰。中-信富泰自然不可能真的来独立经营港龙航空，那样港府民航处估计又要跳出来了。

不过就在今年一月，太古和汇丰都分别又转让了部分国泰的股份给中-信富泰，它现在已经反超汇丰，晋升为国泰航空仅次于太古的第二大股东。