第41章 搏一搏单车要变摩托【5更】 (第2/2页)

目前全球轴承生产规模和市场份额占据最大的公司是瑞典的SKF公司，其年营业额在40到50亿美元左右。

排在后面几位的公司都是RB的，其年销售额也都是几十亿美金，还有同样排在前十的公司，有德国和美国的几家公司。

总的来说，全球的高端轴承市场都被这些公司给垄断了。

而国内虽然生产的轴承产量很高，同样，对外的出口量也很大，但都是低端市场。出口的地方也都东南亚和非洲这些落后国家和地区。

类似这样的情况，不但有轴承市场，其他很多行业都是这样情况，高端的东西进口欧美和RB的，国内生产的一部分满足国内自行消费，另外绝大部分都是出口到东南亚和非洲这些落后地区。

造成这个情况的主要原因，就是国内在高端制造领域和国外差距还是太大了，这也是没办法的事情。

而杨宇由于有了大量的黑科技制造设备，在制造工艺上面，比欧美和RB还要高许多，那些什么欧美当做宝的高端机床，在他的黑科技制造设备面前根本就没有可比性。

两者之间的科技等级，至少也是好几十年的差距。

就拿最简单的一点来说吧，制造设备所使用的那些切削和加工刀具，其强度和锋利度，比目前国际上那些加工刀具不知道强多少，得到这些设备之后，杨宇还没有收到自己工厂那些工人说，要更换刀具和维修设备之类的消息。

因此，杨宇也就有了资本进军高端制造行业了，他生产自行车和轴承只是一个开端。

而等到他的黑科技工厂下次升级之后，又会得到很多制造设备，那么这些设备无论是用于继续生产自行车和继续生产各种机械轴承都完全足够，甚至还有很大一部分空闲。

这样的话，他扩大工厂规模，就必须要在选择一项新业务来展了。

而D级多功能制造设备，只能够价格最大尺寸1米左右的成品零部件，所以选择新行业也只能怪在这个范围考虑。

所以，杨宇最理想的选择就是制造和自行车差不多的摩托车，作为自己工厂扩大之后的下一个主打产品。

俗话说得好，搏一搏单车变摩托，现在杨宇也就能够制造单车了，还能够制造最顶级的单车，那么制造加强版的‘自行车’摩托车也算是合情合理。

不过想要制造摩托车却不是那么简单的事情，摩托车已经属于机动车行列了，每一辆摩托车的动机都要进行相关的登记和备案，骑在路上也必须得有正规的驾驶证和牌子，这和汽车是完全一样的要求了。

所以想要获得制造摩托车的相关生产许可证，可要比自行车难得太多了。

不过，哪怕是再难，杨宇还是得去做，因为他知道，按照自己黑科技工厂每次升级得到的奖励，他现在只是能够制造自行车和摩托车，那么在以后肯定也能够制造汽车。

而纵观全球那些大型的汽车制造商，比如说宝马，人家不但制造汽车，还制造摩托车，同样也生产自行车。

摩托车和自行车都是高端产品，汽车也是从终端产品起步，所以说，一家不想造汽车的自行车公司，绝对不是一家好自行车公司。

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