第656章 沪杭宁高速联通工作 (第2/2页)

一是哪怕是高速实际也不可能有后世那么高标准。

包括他们目前即将建成通车的沪杭宁高速公路，过个几年就得有路段拓宽和重新修建。

再加上本身车子的性能也高不到哪儿去，能真的长时间跑在80-100Km\/h的肯定是国内这几年的新车。

这些新合资的轿车最高时速甚至是150Km\/h往上。

当然了，这说的都是最高时速，实际也不可能跑的出来。

就像后世的汽车不少仪表盘底表260-300Km\/h以上的，实际跑到140-160Km\/h车子绝大部分就飘了，开的并不安全。

城市里都是40-60迈居多，目前大部分城市60迈都不一定能开得上呢。

“我觉得不如限速提高些，跟上头批一下到100Km\/h吧。”

“这几年国内的汽车在技术引进下已经提升了很多，而且也是咱们两地加深合作，提高限速也好，方便两地更好的交流。”

沈旭东也就预想到100Km\/h，而不是后世120Km\/h的标准。

这个120的速度，目前除了一线豪车，大部分车子都开不到，而且也不安全。

反倒是100合适些，一方面还能把他们两地的车程时间缩短。

“哈哈！我也是这么想的，80Km\/h前几年还好，这几年在高速上还是放宽点要求吧。”

“汽车开的越来越好了，咱们不能再速度上限制死。”

“收费的标准怎么算？”

他们的这条高速公路属于两地共同建设，包括公路收费以及最后费用分配的情况都比较复杂。

毕竟这种级别的高速公路费用还会跟两地本身的燃油费挂钩。

当地的公路养护费、过路费、过桥费等等有可能都会加在燃油费上。

所以两地本身对于高速公路的收费以及油价的定价都是跟据本地的实际情况来的。

这方面最后还是由杜丽同志带着双方高速公路管理局的同志相互沟通交流。

主要是确定其中的成本以及固定管理上的费用，包括实际养护工作。

实际的定价权，肯定还是在胡市长跟沈旭东手中。

这种特殊的定价权只可能在计委手中。

目前他们省里高速的平均收费是0.49元每公里，其中小车也就是自己的私家车是收费最便宜的。

而客车的价格则会翻上1-2倍。

至于货车就不是按固定价格来了，而是看其承载的货物重量，按顿数和公里数收费。

两地高速贯通开放中间的工作看着简单，实际上任务并不轻松。

不少东西都需要重新确认谈过，并且沈旭东跟胡山华两人也得达成合意。

这项工作一直谈到了下午下班都还没结束，不过俩人已经将主要的内容达成明确。

剩下的细节问题交给下边的同志具体在细细确认。