第503章 地铁提意 (第2/2页)

其中首都其实在69年就已经拥有地铁，当然当时建造地铁并不是出于人流等等交通的因素，大部分原因还是因为战备原因。

当时国际形势复杂，这条地铁是从更高意义上修建的所以不能拎出来做比较。

而之后的地铁都是在80年代往后了，魔都市其实还是在年底才刚刚开通一号线。

至于在建的，则还有早已获批的羊城，其实这几个目前有地铁的都是常年占据国内经济前十的城市，甚至是常年排在前五。

若从底蕴上来说，宁州市还是差点意思。

不过从实际发展上，以及目前宁州市近几年的全国知名程度，再加上目前全高新区的实际就业人口来说，若是去申请还真的有极大可能获批。

“章书记，我觉得要是好好将宁州市目前的实际情况做好汇总，去上报的话还是有些机会的。”

“不过地铁跟高速公路一样，都是金贵玩意儿。目前造地铁的设备都是德意国进口的，每公里的造价可能在8个亿左右，以一条线15公里预估，起码需要120亿的预算。”

地铁这东西原先大家或多或少有听过，并且有几位常委同志去首都也亲自体验过，但真实的建造情况造价完全不清楚。

刚刚对于沈旭东提出了地铁这个提议时，大部分都情绪有些激动，不少同志心底都升起一股浓浓的自豪感。

但是一听到8个亿每公里的造价，就直接给他们浇了桶凉水。

宁州市其实若分几年支付，这个价格还是承受的起的，但是哪怕承受的起，但这个资金量本身还是让他们有些咋舌。

七八年前，宁州市一年的公共预算也就八个亿，只够建个一公里，这么一想大家心里又开始打起鼓来，会不会太激进了。

事实上目前地铁的造价的确高昂，所有的设备都是进口，包括技术引进等等费用，而你要是想搞价格上还真没办法。

国内没这技术，总不能跟首都第一条地铁那时候来算，那时候地铁可是有苏盟的帮助，还是53年就开始研究了，直到69年才正式开通。

这其中的复杂程度，以及实际的耗资其他城市更加接受不起。

但若是自己掌握了一些核心技术以及拥有建造设备，像后世不少城市建造地铁造价也就3-4个亿每公里。

这还是后世已经贬值了的人民币，跟这个年代的8亿人民币完全无法相提并论。

“章书记，我觉得咱们宁州市想发展，想城市化，像高速公路，地铁，火车，飞机等等的投资最终还是免不了的。”

“地铁的事虽然目前造价高，但可以先试着提出计划嘛，就算真的审批能过可能也要一年工夫。再加上技术的不断进步，以后建起来可能就会便宜不少。”

章书记听闻这话跟何市长对视了一眼，随后跟众人一样低下头开始沉思。

直到好一会儿，章书记才再次抬起头，一锤定音道：“搞！”

“咱们宁州市有新的机场，火车站，又跟杭城连通了高速公路，还有全国数一数二的港口，这地铁也不能被拉下。”

“原先经济不明朗，市里的钱少，现在既然咱们宁州市都是全国排在第五的城市了，地铁这种能极大促进市内交通的工具就不能被拉下。”