第39章 飞行员永远是飞机性能的最大限制器 (第2/2页)

至于可靠性，在“坚壁”的大锤威胁下，“大耳”拍着胸脯保证，绝对不会爆炸。

其次是燃料系统，拥有全新的“大耳”特制化油器的燃料供应系统，不仅可以支撑，大红引擎全力爆发。

还可以保证，因为改装变的更重的tb-3母机，拥有不比之前差的航程。

当然，在暂时放下争执，被薯条君拉来参与验收的，爆破三人组的持续逼问下。

“大耳”承认了，新的燃料系统具有极大的自燃风险，并被迫拆除了导致这一风险的设备——红色按钮系统。

该系统在启动后，可以迅速将tb-3加速到，在敞开式驾驶舱中驾驶的飞行员，无法承受的速度。

为此，“大耳”愤愤不平，

“你们居然不喜欢，俺最棒的创意，要是之后，被虾米追上，你们不能找我麻烦！”

至于为什么，“大耳”在提升航速航程时，没有考虑驾驶员的座舱封闭性升级。

那只能说是“大耳”的设计哲学如此了。

而大耳不惜冒着自燃风险，疯狂的，为母机提升引擎性能，则完全是为了，已经被他涂成黄色的子机准备的。

两架I-16，现在是无人机了，或者说“大耳”曾经希望采取有人制导，但在薯条君无声的威胁下放弃了。

不过拥有改进投放装置的自爆型I-16，或者按“大耳”的叫法的，要你命3000型地精飞弹。

依然可以做到，比正常水平投弹，或者滑翔投弹更精确的攻击。

至于在无人化后，命中精度，无法达到近距离俯冲轰炸水平的问题。

在薯条君看来，完全可以依靠，已经用吨作为重量单位的战斗部弥补。

而且看着“大耳”一言不合，就要加大飞弹威力，或者增加飞弹数量的行为。

薯条君觉得，为了这架飞机不幸被击中时，不会产生危及整个轰炸机编队的巨大爆炸，还是限制一下其携带的炸药数量吧。

………………

第二架，来自薯条军工死灵部门的Sveno-Spb轰炸机——“毁灭之镰”号。

至少从外观上，符合相对当前时代，算未来人的薯条君的审美。

或者说，忽视，薯条君觉得，会是“大耳”搞出的两门超长机炮后。

这架飞机，完美贴合了薯条君对于空中堡垒的印象

可是I-16呢？

对此，“排骨”的解释是，拥有两门高斯青春版火炮的“毁灭之镰”号。

不再需要那种，看起来就像一次性玩意的武器了。

但很快，爆破3人组，发现了被伪装成引擎的两架I-16。

这让薯条君终于意识到，除了两门超规格的火炮，这架新飞机与tb-3最大的区别，就是从四发变成了六发。

而其中新增加的两发就是曾经的I-16。

它们被改装成了，专职的发电机，为耗能巨大的两门火炮供能。

“可是，这要怎么瞄准呢？”

发现了两门火炮处于完全固定状态的薯条君，提出了关键性问题。

对于这一问题，甚至在设计改装中，添加了超越时代的，损伤自修复设计的“排骨”，两手一摊。

那意思是，瞄准？瞄准不是飞行员的事情吗？

嗯？

看到迷惑不解的薯条君，“排骨”打了个响指。

随即，原本外形光滑的轰炸机，不仅出现了大量超规格气动舵面。

连原本被薯条君，认为是完全固定的六台发动机，都离谱的展现出了，应该在喷气时代才出现的，发动机偏摆能力。

这架轰炸机，按照“排骨”的设计哲学，拥有了薯条君无法理解的机动能力。

而在“排骨”看来，如果你的飞机可以轻易实现，极小半径盘旋，与快速俯仰变化。

那么固定式火炮的瞄准问题，就完全不是问题了。

对此，看戏了很长时间的，因为加入薯条旅对薯条君保有极高信任的，苏联飞行员算是坐不住了。

他们确实是因为驾驶水平高，才被选拔成为空中马戏团的驾驶者。

但面对如此多的可控制舵面，以及未来需要电脑辅助才能正常使用的发动机偏摆功能，他们也只能表示，驾驭不能了。

再加上，之前薯条君，为了保证改造后的飞机，还能被苏联飞行员驾驶，还要求所有兵人，必须保持原有驾驶舱控制系统设计。

这让“排骨”的这架轰炸机，彻底成了，只要找到驾驶员，就能大杀四方的杀器。

（一些解释：

其实在飞机上装大炮的，不止有着名的德国空军JU-87G“大炮鸟”，和美国的反游击队神器Ac-130。

苏联空军，作为早期饱受机载武器威力不足困扰的存在，在机载大炮上的开发也是极其离谱的。

苏联ApK型机载火炮，一路经历了发射3公斤炮弹的，76毫米ApK-4（1930年投产）。

发射8公斤炮弹的100毫米ApK-8型（1932年原型，后项目取消）。

并最终发展了，离谱的152毫米的ApK-9型（1934年仍在研发，后项目取消）。

而这些武器的计划装机对象，正好就是tb-3。）